原標(biāo)題：“空中120”：“立體急救生命線”能否成為急救常態(tài)？
22日，一名出生僅14天的垂危男嬰，被送上直升機(jī)搭建的“空中120”。飛行90分鐘后，男嬰由汕頭醫(yī)院轉(zhuǎn)運(yùn)至廣州市的廣東省人民醫(yī)院接受治療。
“空中120”使平面化的救援變得更加立體。那么，“空中120”參與的“立體急救生命線”，能否成為急救常態(tài)？
三類病人更需要“空中120”
22日搭乘“空中120”的垂危男嬰，出生不到半月，體重僅1.17公斤，患有新生兒肺透明膜病、動(dòng)脈導(dǎo)管未閉、呼吸衰竭、宮內(nèi)感染、新生兒敗血癥、新生兒肺炎。
廣東省人民醫(yī)院新生兒科副主任醫(yī)師梁穗新介紹，患兒是早產(chǎn)兒，身體條件艱難的同時(shí)，還要一直使用呼吸機(jī)輔助通氣。如按常規(guī)用救護(hù)車運(yùn)轉(zhuǎn)，正常情況下從汕頭行車至廣州，路上最少花6小時(shí)。稍微一顛簸或路上擁堵，都有可能造成患兒腦出血，危及生命。
由直升機(jī)搭建的“空中120”，配備有呼吸機(jī)、除顫?rùn)C(jī)、擔(dān)架等，相當(dāng)于一臺(tái)飛在天上的救護(hù)車。但是，并非每位患者都有必要通過(guò)“空中120”運(yùn)送。
梁穗新介紹，符合航空救助病情評(píng)估的主要是以下三類病人：一是需要應(yīng)急救援的，比如燒傷病人；二是處于比較偏遠(yuǎn)位置的病人，比如在山區(qū)發(fā)生車禍需要轉(zhuǎn)運(yùn)的骨折病人；三是病情急需的，比如發(fā)生緊急心肌梗塞。
廣東省人民醫(yī)院院長(zhǎng)莊建介紹，該院開(kāi)通醫(yī)療救護(hù)航線已經(jīng)12年，先后有20多名患者通過(guò)這種方式轉(zhuǎn)運(yùn)。
“1996年，我們借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，在主體樓頂設(shè)置了可接受航空救護(hù)的停機(jī)坪。2004年8月，兩個(gè)燒傷病人在當(dāng)?shù)夭荒芫戎?，醫(yī)院聯(lián)系飛行部門啟用了航空救助。后來(lái)，通過(guò)這種方式及時(shí)挽救了病情危急的先心病患兒。”莊建說(shuō)。
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